增程式汽车的路子明显走歪了，这直接导致，增程式汽车的销量被混动汽车碾压。
比如进入今年以来，混动车和增程式汽车在我国的占有率分别是25.46%和8.09%，差了足足有三倍。
这都足以说明在这次纯电动车的最佳替代品争夺之中，混动汽车已经占据了全面优势。而这可不是广告效益的影响，而是消费者用钱包投票出来的结果。
更值得关注的是，一些非限牌城市混动车型的市场接受度，明显要高于增程式车型。比如比亚迪的dm-i系列，在二三线城市中的销量占比超过65%。
那为什么混动汽车会出现如此巨大的优势呢？其实关键原因，还是在其全能选手的产品定位。
混动车和增程式汽车不一样，它实现了燃油和电驱的无缝连接。而增程式汽车本质上还是电动车，发动机作为发电机使用，不直接驱动车辆。
这样一比较，就导致混动汽车发动机可以发电，还可以驱动车辆，是具有双重动力属性的，这就给混动车带来更强的动力。
第二是，实际使用成本也差距极大。比如比亚迪的混动汽车和理想的增程式汽车，前者在城市的综合油耗只有1.2L，亏电状态下为4.8L，但后者即便是在理想状况下也要每百公里7~8L油，对于一年行驶里程速超过2万km的朋友来说，光油费一项就能节约3000块钱。
还有就是价格问题，目前主流的混动车型价格在8万元到15万元之间，而这个价位又是绝大多数老百姓能够买得起的价位，不像是增程式汽车，价格普遍过高，一般人还真买不起。
所以从现阶段上来看，混动汽车绝对比增程式汽车更有优势，可如果放眼未来，必然是增程式汽车打赢混动式汽车。
原因非常简单，增程式汽车才是真正的纯电车，唯一不同的就是背了个油箱给电池发电而已，它和纯电动车之间的关系不是平替品，而是亲兄弟之间的关系。而混动车呢，顶多也只是个表兄弟。
目前各大混动车企已经看出了最大问题，目前增程式车卖得少，只是因为纯电续航里程太低，导致玩出个四不像。而现在，越来越多的增程式汽车开始搭配66度以上的电池，直接将续航里程干到了450km。
由此一来，增程车的优势将会大量提高。而混动汽车，由于其本身原因不可能装配过大的电池，直接导致混动车的纯电续航里程受到了严重限制，发展前景不足。预计不出5年，这一切都会发生改变。
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