说起上汽通用别克，这个我们熟悉到不能再熟悉的老朋友，最近也坐不住了，正式亮出了他们的“真龙”增程系统。
没错，你们可没听错，名字就这么狂拽霸气。而这套系统，说白了就是一台1.5T的增程器配上一个后置单电机，首发就给了自家的至境L7。
不过话说回来，这套“真龙”系统，布局上还挺讲究。增程器搁前头，电机搁后头，妥妥的后轮驱动。
电池呢，稳稳当当地放在车身中间，油箱则被塞进了电池和后桥之间。
从他们给的结构图来看，这至境L7的前悬挂用的是双叉臂，后悬挂是多连杆，这底盘硬件规格，看着就很高级、很顶尖。
咱们直接看数据，这才是硬道理。这台1.5T的增程器，最大能输出115千瓦，发电机的峰值功率是100千瓦，油电转化率3.6千瓦时/升，这个数据在业内算是个什么水平，大家可以自行判断下。
后置的驱动电机，最大功率252千瓦，扭矩400牛·米。
官方给出的加速成绩也挺有意思，满电和亏电状态下，零百加速分别是5.9秒和5.98秒，几乎没差。
这你受得了吗？说明这套系统在不同电量下的性能输出还是相当稳定的，这一点值得点个赞。
电池部分，用的是上汽通用的奥特能2.0增程专用电池，磷酸铁锂材质，容量40.2千瓦时。
这个容量在增程车里算是个大家伙了，所以CLTC纯电续航能干到302公里，日常通勤基本可以当纯电车使。
快充功率120千瓦，V2L外放电功率6千瓦，露营啥的也够用了。
油箱容积接近60升，官方宣称综合续航能达到1400公里，这数据要是没水分，那长途焦虑基本可以拜拜了。
有对比才有伤害嘛。跟至境L7同级别的享界S9增程版，增程器功率比别克稍大一点，118千瓦，但电机功率和扭矩就稍逊一筹了，分别是227千瓦和320牛·米。
电池方面，享界S9提供了两种选择，纯电续航分别为256公里和365公里。
这么一看，别克至境L7在电机性能和纯电续航的平衡上，似乎找到了自己的一个甜点区。
再看看至境L7这台车本身。官图已经放出来了，主动式进气格栅、无框车门、隐藏式门拉手，这些时髦的设计元素一个没落下。
车顶那个激光雷达格外显眼，说明它在智能驾驶方面是有野心的，据说会搭载Momenta的R6飞轮大模型。尾灯里还加了点蓝色光源，辨识度拉满。
念寒我多说几句，至境L7作为至境品牌的第二款车，定位中大型新能源轿车，价格预计会落在30万这个级别。
在这个价位，它的对手可不少，前面提到的享界S9（30.98万起），还有阿维塔12增程版（26.99万起），个个都不是省油的灯。
别克这次带着“真龙”入局，能不能搅动这片已经很卷的市场，还得看最终的定价和消费者的实际体验。
不过有一说一，别克的这套增程系统，从参数上看确实有两把刷子，至少在性能稳定性和续航能力上，给出了不错的答卷。至于它是不是真的“真龙”，咱们还是等试驾了再下结论。
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